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記者 陳蘭君子國傢發改委11月15日發佈通知,決定自11月16日零時起下調汽、柴油價格,實現年內第四次成品油價格下調。年內第四次降價一個多月以來,國際油價的漲漲跌跌,令國內成品油價格走勢撲朔迷離。15日發改委發佈通知,降價終於板上釘釘。據記者統計,此次成品油調價為年內第八次調價,第四次降價。作為成品油市場的風向標,批發市場上,各方早已在等待降價。近日,記者走訪時瞭解到,中石油、中石化批發和零售差價已經達到每噸500元左右,而地方性煉油廠的批發和零售差價達每噸1000元左右。據新華石油最新監測數據顯示,截至11月13日,三地(迪拜、佈倫特、辛塔)原油移動平均價格變化率為-4.12%,已超過“-4%”的警戒線,而15日已是距上次調價後的近第50個工作日,成品油價格下調的兩個條件“22+4%”都已經滿足,15日下調窗口正式開啟。需求減少是降價主因那麼,究竟是什麼原因導致此次成品油的降價呢?中國石油(601857,股吧)大學工商管理學院副院長郭海濤在接受本報記者采訪時表示:“三季度,全球經濟形勢表現欠佳,石油需求萎縮是造成此次油價下調的主要原因。”其實,自10月以來,國際油價一直呈現動蕩下跌態勢。美國“財政懸崖”及歐債危機重壓市場、中東局勢不斷緊張、全球經濟增速放緩導致瞭石油需求減少,進而造成國際油價持續振蕩下行。根據我國現行的成品油定價機制,發改委適時下調油價。此外,政治因素也是影響國際油價波動的一大原因。近期,美國大選和希臘新財政緊縮方案投票等風險性事件雲集,為原油市場短線投機者提供瞭套利機會,原油期價出現暴漲暴跌,再加上地緣政治的不確定性,進一步造成國際油價走勢的不明朗。但總體來看,“隨著美國大選結束,若近期"財政懸崖"不持續加劇,預計中長期國際油價跌幅有限,也不排除其有振蕩上漲的可能。”卓創資訊成品油分析師胡慧春表示 。油價下調將拉低CPI漲幅油價下調將對我國經濟、物流運輸業帶來什麼影響呢?首先來看以油品為主要生產資料的物流運輸業,此次成品油價格的下調,將減少物流企業的油耗成本。目前運輸成本占物流企業成本的70%左右,而油價成本占運輸成本的一半左右,此次柴油價格4%幅度的下調,將直接減少2%的運輸成本,進而減少1.4%的物流成本。對於CPI,雖然油價在其構成中所占比重較小,油價下調對CPI的拉動作用不是很大,但是油價涉及的上下遊產業眾多,油價的下調將減少運輸成本,通過成本傳導,進而拉低CPI漲幅。卓創資訊表示,此次成品油價格下調,將直接拉低CPI漲幅0.007%左右。同時,郭海濤也分析,油價的下調將降低企業運營成本和其他能源成本,有效刺激需求,有助於拉動CPI繼續回落。新定價機制需擇機出臺記者統計發現,截至11月中旬,我國成品油價格已經經歷瞭“四漲四跌”。新的成品油定價機制何時出臺又成為大傢關心的話題。目前國內現行的成品油定價機制實施於2009年5月。此機制運行以來,發改委共進行瞭20次價格調整,其中13次為價格上調,7次為價格下調。但油價漲多跌少的弊端依舊明顯,而且22個工作日的周期過長,油價調整的滯後性備受詬病。“一漲就是四五毛,降價頂多降二三毛,油價這些年一個勁地在往上漲。”私傢車主李先生對記者說,他2009年3月買車的時候93號汽油每升隻要5.23元,現在價格漲到瞭每升7.7元。對此,業內分析人士普遍預計,新的成品油定價機制需擇機出臺。對於新機制調整的重要任務,郭海濤表示:“形成競爭機制,由競爭來形成市場價格將是大勢所趨。”此外,也有專傢認為,調價周期縮短勢在必行。10個工作日的周期將提升成品油調價的頻率和活躍度,縮短時間會使成品油市場與國際市場的行動步伐更接近,進而可以實現成品油價格從“滯後定價”逐步過渡到“實時定價”。不論最終新機制會呈現何種形式,都將彌補現行機制的弊端,更加與時俱進。對老百姓來說,成品油價格“漲多跌少”和“漲快跌慢”的情形有望得到一定的改善。

郭海濤石油需求萎縮是造成油價下調主因

內容來自he房屋信貸借款汽車貸款xun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-16/14801信貸桃園新屋信貸房貸台中豐原房貸3590.html
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