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記者 陳蘭君子國傢發改委11月15日發佈通知，決定自11月16日零時起下調汽、柴油價格，實現年內第四次成品油價格下調。年內第四次降價一個多月以來，國際油價的漲漲跌跌，令國內成品油價格走勢撲朔迷離。15日發改委發佈通知，降價終於板上釘釘。據記者統計，此次成品油調價為年內第八次調價，第四次降價。作為成品油市場的風向標，批發市場上，各方早已在等待降價。近日，記者走訪時瞭解到，中石油、中石化批發和零售差價已經達到每噸500元左右，而地方性煉油廠的批發和零售差價達每噸1000元左右。據新華石油最新監測數據顯示，截至11月13日，三地(迪拜、佈倫特、辛塔)原油移動平均價格變化率為-4.12%，已超過“-4%”的警戒線，而15日已是距上次調價後的近第50個工作日，成品油價格下調的兩個條件“22+4%”都已經滿足，15日下調窗口正式開啟。需求減少是降價主因那麼，究竟是什麼原因導致此次成品油的降價呢？中國石油(601857,股吧)大學工商管理學院副院長郭海濤在接受本報記者采訪時表示：“三季度，全球經濟形勢表現欠佳，石油需求萎縮是造成此次油價下調的主要原因。”其實，自10月以來，國際油價一直呈現動蕩下跌態勢。美國“財政懸崖”及歐債危機重壓市場、中東局勢不斷緊張、全球經濟增速放緩導致瞭石油需求減少，進而造成國際油價持續振蕩下行。根據我國現行的成品油定價機制，發改委適時下調油價。此外，政治因素也是影響國際油價波動的一大原因。近期，美國大選和希臘新財政緊縮方案投票等風險性事件雲集，為原油市場短線投機者提供瞭套利機會，原油期價出現暴漲暴跌，再加上地緣政治的不確定性，進一步造成國際油價走勢的不明朗。但總體來看，“隨著美國大選結束，若近期"財政懸崖"不持續加劇，預計中長期國際油價跌幅有限，也不排除其有振蕩上漲的可能。”卓創資訊成品油分析師胡慧春表示 。油價下調將拉低CPI漲幅油價下調將對我國經濟、物流運輸業帶來什麼影響呢？首先來看以油品為主要生產資料的物流運輸業，此次成品油價格的下調，將減少物流企業的油耗成本。目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格4%幅度的下調，將直接減少2%的運輸成本，進而減少1.4%的物流成本。對於CPI，雖然油價在其構成中所占比重較小，油價下調對CPI的拉動作用不是很大，但是油價涉及的上下遊產業眾多，油價的下調將減少運輸成本，通過成本傳導，進而拉低CPI漲幅。卓創資訊表示，此次成品油價格下調，將直接拉低CPI漲幅0.007%左右。同時，郭海濤也分析，油價的下調將降低企業運營成本和其他能源成本，有效刺激需求，有助於拉動CPI繼續回落。新定價機制需擇機出臺記者統計發現，截至11月中旬，我國成品油價格已經經歷瞭“四漲四跌”。新的成品油定價機制何時出臺又成為大傢關心的話題。目前國內現行的成品油定價機制實施於2009年5月。此機制運行以來，發改委共進行瞭20次價格調整，其中13次為價格上調，7次為價格下調。但油價漲多跌少的弊端依舊明顯，而且22個工作日的周期過長，油價調整的滯後性備受詬病。“一漲就是四五毛，降價頂多降二三毛，油價這些年一個勁地在往上漲。”私傢車主李先生對記者說，他2009年3月買車的時候93號汽油每升隻要5.23元，現在價格漲到瞭每升7.7元。對此，業內分析人士普遍預計，新的成品油定價機制需擇機出臺。對於新機制調整的重要任務，郭海濤表示：“形成競爭機制，由競爭來形成市場價格將是大勢所趨。”此外，也有專傢認為，調價周期縮短勢在必行。10個工作日的周期將提升成品油調價的頻率和活躍度，縮短時間會使成品油市場與國際市場的行動步伐更接近，進而可以實現成品油價格從“滯後定價”逐步過渡到“實時定價”。不論最終新機制會呈現何種形式，都將彌補現行機制的弊端，更加與時俱進。對老百姓來說，成品油價格“漲多跌少”和“漲快跌慢”的情形有望得到一定的改善。

郭海濤石油需求萎縮是造成油價下調主因

內容來自he房屋信貸借款汽車貸款xun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-16/14801信貸桃園新屋信貸房貸台中豐原房貸3590.html
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